知嘹汽车/陈欣

近几年，特斯拉带着一众造车“小弟”，在无人驾驶技术的研发上一路狂奔。「人间清醒」比亚迪集团董事长王传福在几日前，给出了一段强有力的发言，直言“无人驾驶那都是扯淡”。尽管自动驾驶技术屡遭质疑，但是这么直接的抨击还是首例。

特斯拉一直以自动驾驶技术为重要的发展方向，高调“吹捧”自动驾驶技术，甚至在TED节目的一次访谈中，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将于今年全面实现无人驾驶，即L5级别，并称其要比手动驾驶更加安全。

(资料图片仅供参考)

然而真的如此吗？

4月1日，杭州一特斯拉在高速闸口沿着导流线直接撞向了隔离桩。由于事故发生的过于离奇，网友推测，此次事故不出意外又是由AP（辅助驾驶）主导的。驾驶者想驶出高速，以为AP可以自动完成，没想到AP误判直接撞向隔离桩。

过去两年中，这样的事故比比皆是。随便搜索一下“自动驾驶事故”，上千条信息层出不穷，自动泊车导致的撞墙剐蹭还算小事，“致死”“致伤”不在少数。何况我们在谈的无人驾驶，中间的隐患又有多大。

往下想一步，如果发生事故，责任谁来负责？从特斯拉数次事故鉴定来看，口风统一的表示为“驾驶员责任”，我们难道还看不出其中的“规则”嘛？“政府不会负责，厂商不愿意负责，那么，最终负责的就只有驾驶者自己。”王传福认为，在过于冒进的自动驾驶技术下，车主不仅为新车买单，还为厂商的不成熟技术买了单，代价是牺牲了人身安全。

“一开始是被资本裹挟，所以没人指出它的缺点，某些厂商不断吹嘘到哪一年实现多少自动驾驶，现在时间到了，包不住了，谎言圆不下去了，市值下跌了，然后就逐渐回归理性了。”

3月29日，王传福在比亚迪2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫。

“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”王传福对待智能取代人工，保持了高度质疑，“比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？”

自动驾驶更像是过度宣传的产物。全球各车厂都在努力做的就是降低事故率，减少死亡率，提高行车安全。在这其中，最实际的功能是ADAS（高级驾驶辅助系统：Advanced Driving Assistance System），也就是目前被炒作火热，很多4S店口中所谓的“自动驾驶功能”。“辅助驾驶系统就像一个上帝，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，避免车祸发生，但必须是人在驾驶。”

认为自己的爱车可以自动驾驶，不用驾驶员也可以跑，这些都是天方夜谭。智能驾驶计算方案的代表企业地平线CEO余凯曾表示：“十年以后连L3级自动驾驶都不会真正实现。”他认为，自动驾驶仅能够在专用道路中实现。

至于辅助驾驶系统配置的价格，王传福称，辅助驾驶系统就是一个单纯的高端配置，它的作用就是降低事故概率，价值大概就是三五千块钱。

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